一、概述

近年來，我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展極大地帶動(dòng)了汽車模具行業(yè)的發(fā)展。由于汽車模具是技術(shù)型產(chǎn)品和典型的定制產(chǎn)品，尤其是汽車覆蓋件模具的技術(shù)含量非常高。如何提高生產(chǎn)效率、縮短開發(fā)周期、提高模具技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本一直是模具企業(yè)面臨的難題。

二、現(xiàn)代汽車模具制造基本流程

由于各個(gè)模具生產(chǎn)企業(yè)具體情況的不一樣，以及承接到的業(yè)務(wù)的不同，各家企業(yè)汽車模具制造的具體流程不盡相同；但目前汽車模具制造的基礎(chǔ)流程基本如下： 沖壓工藝→模具設(shè)計(jì)→NC編程→實(shí)型制作→鑄造→機(jī)械加工→鉗工裝配→模具調(diào)試；

三、模具生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段新做法

1.充分利用整車廠資源

為縮短模具的開發(fā)周期，目前在模具生產(chǎn)的技術(shù)準(zhǔn)備階段，整車制造廠家一般都提供其整車或零件的設(shè)計(jì)版數(shù)模供模具制造廠家進(jìn)行模具開發(fā)方案的策劃、制定開發(fā)預(yù)算、計(jì)劃和沖壓工藝方案、開展DL圖設(shè)計(jì)、進(jìn)行拉延模初步設(shè)計(jì)和鑄造實(shí)型加工等工作。

2.專業(yè)分工與經(jīng)驗(yàn)積累的充分運(yùn)用

現(xiàn)在汽車換型周期越來越短，按一年平均更換15個(gè)當(dāng)量的車型計(jì)算，一個(gè)車型平均約需大中型覆蓋件模具260套，平均每套模具約需2400個(gè)工時(shí)，一年需要有936萬(wàn)個(gè)工時(shí)的制造能力，所以一個(gè)模具企業(yè)想什么模具都干是不現(xiàn)實(shí)的，只有向只做幾種件（只干車身內(nèi)外覆蓋件或者地板、甚至只做側(cè)圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件）更專業(yè)方向發(fā)展才能找到自己生存發(fā)展的空間。通過不段做自己熟悉的產(chǎn)品，才能不段提高技術(shù)加快速度；

同時(shí)模具設(shè)計(jì)技術(shù)都特別強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)積累，利用資料的統(tǒng)一管理、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的經(jīng)常性增改等辦法，使公司在設(shè)計(jì)相同或相似的零件的模具時(shí)做的更好更快。經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制是不斷提高模面設(shè)計(jì)的主要手段。比如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必對(duì)間隙，鉗工只負(fù)責(zé)安裝，在初次試模時(shí)也不能隨便修調(diào)模具，調(diào)試模具有模面設(shè)計(jì)人員在場(chǎng)，初次試模缺陷需要記錄下來。最后的休整結(jié)果，像拉延筋、拉延圓角變動(dòng)、對(duì)稱件的不對(duì)稱現(xiàn)象等，還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。這些資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)積累，并隨時(shí)加入到下一次的設(shè)計(jì)中去，借助于這種自我完善的經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制，模具的設(shè)計(jì)越來越精細(xì)，越來越準(zhǔn)確。

3.標(biāo)準(zhǔn)化

模具設(shè)計(jì)時(shí)盡量使用整車廠提供的或公司自己的模具設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)，包括單獨(dú)零件的標(biāo)準(zhǔn)零件、含有裝配結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)部件、模架結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)及典型模具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)，供技術(shù)人員設(shè)計(jì)模具時(shí)調(diào)用拷貝，提高設(shè)計(jì)效率和模具標(biāo)準(zhǔn)件使用率，實(shí)現(xiàn)模具結(jié)構(gòu)的規(guī)范化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。全面推廣使用模具標(biāo)準(zhǔn)件，包括中小模具模架、沖切裝置、導(dǎo)向裝置、限位裝置、定位裝置、壓退料裝置、斜楔側(cè)沖裝置、氣動(dòng)裝置和氮?dú)鈴椈伞椈苫爻萄b置等對(duì)縮短交貨周期、穩(wěn)定模具質(zhì)量能起至關(guān)重要的作用。

4.成型模擬技術(shù)的運(yùn)用

目前在模具技術(shù)中應(yīng)用有限元法做計(jì)算機(jī)模擬成型分析運(yùn)用的越來越廣泛。主要應(yīng)用的解算軟件有AUTOFORM、dyna3D等，通過模擬能使整個(gè)生產(chǎn)過程少走彎路，進(jìn)一步縮短交貨周期。

5.對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)的適應(yīng)

提高材料利用率：對(duì)于大批量汽車生產(chǎn)來說，提高板料的利用率是模具設(shè)計(jì)的  第  一 大事。只要把材料利用率提高幾個(gè)百分點(diǎn)，模具的成本就可乎略不計(jì)了。如果一套模具40萬(wàn)人民幣，只相當(dāng)于100噸鋼板的價(jià)格，以壽命50萬(wàn)件計(jì)算，平均每件節(jié)約0.2Kg鋼板，就足可節(jié)約出這套模具費(fèi)用了。

減少?zèng)_壓工序：模具設(shè)計(jì)的趨勢(shì)是，零件的合并，左右對(duì)稱件合模，前后順序件合模等等，原來幾個(gè)件合成一個(gè)件，不同的件合在一套模，模具越來越大，單件工序大大減少，整車模具數(shù)量越來越少，這對(duì)降低沖壓的成本起關(guān)鍵作用。

沖壓自動(dòng)化：為適應(yīng)沖壓線完全自動(dòng)化，模具必須考慮機(jī)械手上下料，廢料的自動(dòng)排出，氣動(dòng)、自動(dòng)和傳感裝置普遍采用等等。

模具的快速裝換：沖壓線的換模時(shí)間，也成為一個(gè)模具設(shè)計(jì)必須考慮的問題。如：拉延模完全以單動(dòng)代替雙動(dòng)，模具自動(dòng)卡緊，換模不換氣頂桿等等。

6模具，然后是修邊沖孔類模具，最后是落料沖孔類模具，唯有這樣才能做到均衡生產(chǎn)，提前給汽車廠提供樣件；

.模具材料的選用

不同整車廠對(duì)模具材料的選用都有不同的要求，目前一般的拉延模材料主要采用球墨鑄鐵而不是合金鑄鐵。球墨鑄鐵焊接性能、可加工性能好、耐磨性能和表面淬火硬度都比較理想，而成本比合金鑄鐵要低得多了。修邊刃口材料，選用型材鑲塊而不是符型的鑄鋼，主要是因?yàn)殍T鋼成本要高得多。大量采用基體與刃口一體化的特殊鑄鐵材料作修邊模，使模具的機(jī)加工成本大為降低。請(qǐng)注意這里的刃口既不堆焊，也不是鋼材，鑄鐵整體刃口只經(jīng)表面火焰淬火，直接用于幾十萬(wàn)次壽命的薄板料修邊模。而且這種鑄件的成本還不高。